每天送到你手上的外卖大发配资，都离不开骑手的电动车。可谁能想到，支撑起这份便利的2000万骑手大军，如今竟被电动车“卡了脖子”。新国标本是为了骑行安全，却成了骑手们跑单的难题。这看似矛盾的背后，到底藏着怎样的隐情？
骑手的“饭碗工具”
对2000万外卖骑手而言，电动车从来都不只是简单的代步工具，而是实打实的“饭碗工具”，是支撑起一家人生活的依靠。这份工作里，电动车的性能直接决定着他们的收入多少、效率高低，甚至是跑单时的安全感。
中国快递协会2024年6月的数据显示，当下外卖骑手总量已超2000万，其中九成以上的人每天要骑电动车跑50公里往上，部分一线城市的骑手日均里程更是能达到80公里。
对他们来说，车轮转得越快、续航越顶，能接的订单就越多，收入自然也越有保障。在新国标实施前，市面上的电动车没那么多约束，续航普遍能达到60-80公里，动力也足够强劲，满电状态跑一整天完全没问题，就算遇到爬坡、带较多货物的情况也不费劲。
不少骑手都会根据自己的跑单范围，选续航和动力更优的车型，不用为电量和速度过多操心。可2019年新国标一落地，不少骑手就发现，自己用惯了的“老伙计”突然就不合规了。
新国标从车辆重量、最高速度到电池容量、电机功率都划下了明确红线，这也让骑手们的“饭碗工具”，开始出现各种不趁手的问题。
新国标里写得明明白白，电动车最高时速不能超25公里，整车连电池在内重量不能过55公斤。电机功率被卡在400瓦，电池电压也有严格限定。
这些数字看着没啥特别，落到骑手身上，每一条都是实打实的约束。毕竟跑单靠的就是速度和续航，两者一受限，赚钱的节奏直接被打乱。
骑手的难题藏不住了
这些难题不是单一出现的大发配资，而是顺着跑单的每一个环节，慢慢暴露出来，让骑手们苦不堪言。我们接着看，速度被限是最直接的麻烦。
对骑手来说，每一分每一秒都很宝贵，早高峰、午高峰的订单最集中，以前还能借着稍快的速度抢点时间，多接几单、少超点时。现在倒好，就算路上没什么车，电动车也只能按25公里的最高时速慢悠悠地开，想快一点都不行。
有骑手自己算过，就因为速度受限，每天能接的单量至少少了15%，这可不是小数目，直接影响当天的收入，相当于平白少赚了一顿饭钱。
续航不足的问题，更是让骑手头疼不已。新国标对电池容量有明确要求，合规电动车满电状态也就跑40公里左右。很多骑手上午跑不到半天，电量就见了底，只能慌慌张张找地方充电。中午本是送餐的黄金时段，他们却得浪费时间在找充电桩、等充电上，订单自然接得少。
除此之外，合规性也是个绕不开的坎。不少骑手为了多跑单，只能铤而走险用改装过的电动车，可改装车不符合新国标要求，被交警查到就会被扣车罚款，一次罚款可能就是好几天的辛苦钱，怎么算都不划算，可要是不用改装车，单量又上不去，骑手们夹在中间，左右为难。
难点仍没解决
破局尝试不少，难点仍没解决。骑手们的困境被关注后，各方也在积极行动，只是这些尝试都没能彻底打通堵点，不少难题依然摆在眼前。
最受关注的就是外卖平台推出的换电服务，算是目前覆盖面较广的解决方案。骑手不用再耗时费力自己充电，到指定换电站花几分钟就能换上满电电池，大大节省了充电等待的时间。
外卖平台换电服务年度白皮书显示，截至2024年10月，这项服务已覆盖全国300多个城市，有超50万骑手在使用。这么看来，换电服务确实缓解了部分骑手的续航焦虑，但新的问题很快又冒了出来。
换电站的分布很不均匀，市区商圈、写字楼附近可能比较密集，可到了郊区或偏远的配送区域，根本找不到换电站的影子，骑手跑单到这些地方还是会面临没电的窘境。
而且换电并非免费，每次换一块电池要收几块钱，对每天跑单需要多次换电的骑手来说，日积月累下来也是一笔不小的开支，本就赚辛苦钱的他们，又多了一笔固定负担。
另外还有一点，部分城市也开始尝试优化低速电动车的通行规则，比如允许合规电动车在早晚高峰等特定时段、部分非主干道等特定路段灵活行驶，给骑手多一点时间缓冲。但这种试点范围太小，目前只有少数城市在推行，大多数骑手还没享受到这份政策红利，想要惠及全国2000万骑手，还有很长的路要走。
笔者认为，解决问题的关键，还是要在安全和骑手的实际需求之间找到平衡点。新国标的初衷是好的，就是为了规范电动车市场，减少交通安全隐患。
但骑手群体有其特殊性，他们的工作高度依赖电动车的速度和续航。基于这一现状，或许可以针对骑手群体，制定专属的电动车标准，既保证骑行安全，又能满足他们跑单的基本需求。
困境何时能破？
总结下来的话，2000万骑手的电动车困境，从来不是单一因素造成的，而是新国标约束、平台派单规则与配套服务缺失等多重问题交织的结果，每一环都有不小的优化空间。
他们骑着电动车穿梭在城市的大街小巷，靠着这份辛苦活儿养家糊口，用自己的奔波换来千万家庭的便利，不该被赖以生存的工具“困住”。中国电动自行车工业协会2024年4月的调研也清晰显示，超七成骑手希望能优化现有电动车标准，适配他们的工作需求，这足以说明问题的普遍性和紧迫性。
前文提到的换电服务、通行规则优化等尝试，虽有一定效果却始终治标不治本，要么覆盖范围有限，要么额外增加骑手负担，没能真正打通解决问题的“最后一公里”。
说到底，核心矛盾还是安全与需求的失衡，新国标规范市场、保障安全的初衷值得肯定，但对骑手这类特殊职业群体的需求考量仍有不足。未来若想真正破局，既不能忽视公共交通安全，也不能无视骑手的基本生计。
只是这份平衡该如何精准把握，针对骑手的专属支持政策又该如何落地，都是需要各方深入探讨的关键问题。毕竟这不仅关乎2000万骑手的切身利益，更影响着城市即时配送体系的稳定运转，值得全社会多一份关注和思考。
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